柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

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发布时间:2020-04-06 14:57:01
柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

➤和柯米克GT相处大半个月之后,我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。

以往的印象中(这个“以往”大概有十年了),斯柯达隶属于大众却不同于大众,旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。

明锐朝气运动,昊锐修长优雅,晶锐小巧玲珑,不仅名字好听,造型也很容易记住和分得清,让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

等到这几年,昊锐突然改名为速派,明锐变得有些怪异,新一代晶锐改名为昕动,和接着拉皮的晶锐同堂销售,也衍生出特供的三厢版昕锐。

同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局,这三款SUV如今也成为中流砥柱,一扫野帝失败后的落寞。

这是好事。

不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样,在高速扩张的道路上,不那么有意思了。

和大众之间的关系从个性之选变成替代品,消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。

当然这是无病呻吟了,消费者都喜欢高性价比,何况在职业经理人的表格中,销量连续5年创新高,中国还是全球最大的单一市场。

有了这么高的接受度和体量,允许他们推出个性化车型以应对小众市场,于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。

可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解,直接说喜欢和不喜欢的几点吧。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

喜欢的:

1.靓丽的外观和桶椅

2.没有负担的驾驶乐趣

3.实用之外有个性

首先是外观,这姜黄色的造型摆在哪里都是亮点。

整体沿用VisionGT概念车的设计,前后保险杠更有层次和运动感,比起柯米克,修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感,翼子板也有彰显身份的“GT”标识。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

但说是GT,柯米克GT却没有特别流线的车顶线条,只是向下溜了一点,甚至高度还有13毫米的涨幅,最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心,显得不是很家用和廉价。

尾灯换成波西米亚风格的多切面结构,立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节,倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。

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当然也有美中不足的地方,外观是有吸睛的部分,比柯米克运动不少,可是撑不起“GT”的名号,即使是SUV,至少第一眼就要有明显的跑车化造型。

再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物,没有用海外柯米克的前脸,不然分体式大灯的跑味更浓。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

▲海外的柯米克

所幸内饰营造的氛围还是在线的,抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板,最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。

头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路,包边是黄色的双缝线,中间的织布还有一道赛车拉花,一见着就忍不住坐上去。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

桶椅毕竟是桶椅,护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑,也没有到全身陷进去无法动弹的程度,厚实的填充是屁股舒服的保障。

后排也不是连体大沙发,依然放了两张分开的赛车座椅,整体的运动氛围在同级中烘托得很到位,用古天乐的一句话来说,就是“这辆车,我现在很想炸死TA”。

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车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT,拥有112马力和145牛米的峰值扭矩,这副动力是大众集团的老相好了,出现于多款车型的最入门型号,调校趋于温和线性,最适合在城市上下班代步。

这车也不大不重,坐姿不是很低,驾驶视野尤为广阔,不用太担心剐蹭的问题,是一款对新手特别友好的车型。

底盘和转向的话,柯米克GT属于轻松爽快的一类,转向是有虚位,这估计和高扁平率的205/55R16轮胎有关,厚胎壁牺牲了一些指向性,从而换来了舒适性。

不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向,没有太多的心理负担,速度摆在这,什么失控、超速、推头都不存在的,一波猛如虎的操作之后,发现油耗只有6.0L/100KM。

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好玩的一部分功劳属于悬挂,前段相对柔和,保留有日常驾驶的舒适性,等到以快一点的速度过弯过坎,后段就表现出大众集团该有的硬朗,让人有信心耍一耍。

其实这个“GT”只是特别版的意思,和原本的“GranTurismo”毫无干系,甚至和跑车化SUV也不太挂钩,大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等,为的是和普通版划界限,有利于吸引年轻人的眼球。

倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣,各方各面都有一款传统“德系车”的底子。

表面花枝招展,有一些提升新鲜感的小情趣,第一眼是很吸引人,但不要害怕无法驾驭,深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣,经常在不经意间解决理性和感性的需求,实而有一点点点华。

同时这一点点点华不需要付出太高的价钱,等后期一优惠,柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。

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不喜欢的:

1.配置偏低

2.1.5L孱弱,6AT不聪明

3.底盘少了以往的扎实

任何车再好,也不可能十全十美,柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。

前面给内饰营造的氛围好评,给到的配置却要给差评,一款定价13.29万元的2019年新车,居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅,方向盘也只有直上直下,没有前后调节。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

另外是自动启停,多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和,好的话只是前方的车头抖了一下,差一点的顶多是踏板震一震。

柯米克GT却感觉有人揣了你一脚,再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了,搞得每次上车第一件事就是关了自动启停,宁愿不省这点油钱,不然在拥堵路况走走停停真的很难受。

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▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾

以及这副零百加速14秒的动力系统,如果对动力没什么追求,平时上下班代步,1.5L足以满足需求。

一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速,发动机仅仅是光吼不走,一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚,必须是有动力的自吸机,这种踩多踩少没多大区别,反正都是不走。

更惊人的是挂成S挡,不仅见不到好转,反倒要急出心脏病。

油门都踩到发动机里面了,转速昂昂昂拉到5000转,仪表盘的“S2”巍峨不动,这时候的后段哪还有力气,只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求,变速箱偏偏不换挡,一直拖着挡。

这变速箱的逻辑就是降挡快,升挡特别慢,配合主打经济适用的1.5L发动机,加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。

要么切为手动模式自行换挡,要么换一种开法,加速之前踩一半油门,之后再踩下去,相当于给变速箱指令:我要加速了,这才愿意换档再加速,即使也快不到哪里去。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

1.5L的柯米克GT适合悠着点开,稍微急一点的开法就觉得有心无力,或许200牛米的1.2T有更好的表现。

说到底,柯米克GT是一款主打买菜皮实,偶尔带点激情的家用车,可能开几十万公里都不带坏的,不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样,不是那么的咸鱼。

众所周知国内的柯米克包括GT在内,底子仍然是PQ34L平台,你说这是探歌的姊妹车,定位和海外版是的,国内却什么关系都没有。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定,绝对不是印象中斯柯达扎实的样子,斯柯达和大众的上下级关系愈加明显,当然现在的大众也少了很多厚实感。

最后一点不太满意的是,仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色,立刻少了捷克气息。

运动+家用,便宜+合资

和柯米克GT相处的几天中,乐趣是有的,偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。

现阶段的市场竞争这么激烈,合资车企一方面为了降低车价,另一方面还要保持竞争力和利润,只有在一些见不到的地方降低成本。

但反过来说,这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV,照斯柯达的惯例,后期大概有一万多的优惠,最后11、12万入手岂不是美滋滋。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

柯米克GT瞄准的就是1.5L本田缤智的消费群体,1.5T交给探歌去打了,大家的本质都是空间大的家用车,内饰塑料感强,经典的动力系统一样耐用,后面全是板车悬挂。

或许本田的品牌力比斯柯达高一些,后者的性价比却无法让消费者忽视。

柯米克GT的1.5L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱,多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘。

柯米克GT,让人爱恨分明的一款斯柯达车

以及“GT”的外观和两张超帅的桶椅,很好地结合家用和个性两种元素,这都是过于家用的缤智所欠缺的。

其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式,再加上价格便宜和合资光环加持,总有人愿意为柯米克GT买单。

本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。

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